Modello riprodotto in perfetta scala 1:87 riproduce una Draisina FS, usata al vero per movimentare le casse di manovra dei deviatoi nell’ambito dei piazzali di stazione, durante i lavori di ammodernamento dell’armamento. La draisina è dotata di un paranco scorrevole su una trave a doppio T, capace di sollevare carichi di 400 Kg. La caratteristica costruttiva della trave consente la sua rotazione intorno ad uno dei due montanti, potendo così operare sia sul lato destro sia sul sinistro della macchina; in questo modo non è necessario girarla nel caso ci si trovasse nella condizione di avere il paranco aperto verso destra e il pozzetto che deve ospitare la cassa di manovra a sinistra della macchina.L’inversione di rotazione della trave è un’operazione molto rapida: infatti basta spostare il punto di attacco del tirante da un montante all’altro e liberare il perno opposto. Così descritto può sembrare una cosa molto complicata, ma basta dare uno sguardo alla foto per rendersene subito conto.

Abbiamo riportato sul modello questa possibilità di ruotare la trave e di fare scorrere il paranco lungo la trave stessa, per far sì che il modello si possa adattare a qualsiasi tipo di plastico o diorama riproducente la sostituzione della cassa di manovra del deviatoio, ed anche per dare un po’ di movimento e di importanza a questa piccola draisina che, non essendo motorizzata, sarebbe stata relegata in un angolo del plastico.
Abbiamo preferito non motorizzarla per due motivi: il primo ,sicuramente il più importante, perché l’operazione risulta essere alquanto laboriosa dato le piccole dimensioni della cabina. Bisognerebbe usare un motore per la scala N, o ancora meglio per la Z, e ingranaggi da orologiaio per una soluzione accettabile e poco visibile. L’altro motivo è che trattandosi di una macchina che al vero si muove poco, il più delle volte si vede ferma in un piccolo tronchino di stazione, curarandone più l’aspetto che non la funzionalità.
Il modello è stato riprodotto in fotoincisione passante su lastra di alpacca da 0.2 millimetri di spessore. L’alpacca è una lega simile all’ottone ma molto più rigida e di colore argento. La sua rigidità è ritornata utile soprattutto perché i pezzi più piccoli risultano essere ancora abbastanza robusti e, in più, il colore argento evita di dover verniciare la griglia copri fanali e la struttura sul tetto tipo portabagagli. Per le cornici dei finestrini laterali e delle porte d’accesso in cabina, al vero in alluminio, basta raschiare via la vernice una volta asciutta per far affiorare il colore alluminio dell’alpacca sottostante. La scelta di uno spessore così sottile è dovuto alla presenza di particolari minuti e allo stesso tempo dettagliati, che altrimenti sarebbero risultati grossolani e approssimativi. Ne è un esempio la griglia di protezione dei fanali anteriori, che risulta così fine tanto da far trasparire i fanali stessi

Le quote di massima e quelle dei vari particolari sono state prese direttamente dall’originale, (che nel nostro caso si trovava a Roma Termini), dopo numerosi fax di richiesta di autorizzazioni e appuntamenti vari. Le misure così ottenute sono state ridotte in scala e sono stati realizzati i disegni dei vari pezzi al computer, dedicando particolare attenzione alla ottimizzazione della fase di montaggio successiva. In una prima fase di progettazione, infatti, le varie parti costituenti la cassa erano state realizzate separatamente e saldate successivamente l’una all’altra per un totale di cinque pezzi (quattro fiancate più il tetto). L’operazione risultava alquanto laboriosa e necessitava di una certa manualità e destrezza con il saldatore. Nella sua versione definitiva, invece, la cassa è stata realizzata in un pezzo unico, dotato di linee di piegatura in modo di facilitare le operazioni di piegatura e le saldature finali.
E' preferibile usare la saldatura a stagno per assemblare tutti i pezzi, perché a nostro parere rende il tutto più stabile e anche meno visibile; ciò non toglie che si potrebbe usare anche la colla (cianoacrilica o epossidica a due componenti), anche se ho qualche dubbio sulla stabilità di pezzi molto piccoli, come ad esempio i supporti della trave a doppio T. Anche la natura della lega depone a favore della saldatura; infatti si salda con estrema facilità a stagno (forse anche meglio dell’ottone N.d.R.), ancora meglio se si usa un flussante come il cloruro di zinco. Per chi non ne fosse a conoscenza, il cloruro di zinco si trova nei negozi di fornitura per orafi ed è costituito appunto da una soluzione di cloruro di zinco con un tensioattivo (sapone), che ne abbassa la tensione superficiale, in modo da bagnare perfettamente le due parti metalliche da saldare facendo così penetrare lo stagno fuso. Basta infatti dare una spennellata di soluzione sul metallo, far sciogliere una piccolissima quantità di stagno sulla punta del saldatore e avvicinarlo sul punto di unione dei due pezzi. A quel punto quella piccola quantità di stagno presente sulla punta del saldatore si espanderà perfettamente tra i due pezzi, fin dentro i più minuti interstizi, effettuando una saldatura perfetta. Questo procedimento potrà far inorridire molti di voi (soprattutto quelli abituati ad assemblare i circuiti stampati),infatti la tecnica canonica e quella di scaldare con il saldatore il metallo da saldare e poi avvicinare lo stagno alla punta del saldatore in modo che il flussante presente nell’anima dello stagno possa bruciare gli ossidi e dare una saldatura lucida. Nella tecnica che usiamo noi il cloruro di zinco precedentemente spennellato nel metallo funge da disossidante quindi quando si avvicina il saldatore con lo stagno già dosato sulla punta questo si spanderà perfettamente.
Notevole cura è stata impiegata anche nella riproduzione dei particolari: nella cassa, infatti, sono state realizzati i parafanghi, le cannellature di rinforzo del tetto, tutte le cornici dei finestrini (laterali e frontali e delle porte d’accesso in cabina), le ventole di raffreddamento del radiatore ed il radiatore stesso coperto da una presa d’aria basculante, ruotante come al vero.Nella realtà, è orientata dal personale secondo la direzione di marcia per favorire il flusso d’aria verso il radiatore.

Il praticabile e i parafanghi sono finemente zigrinati come al vero.Questi ultimi sono costituiti da un unico pezzo da piegare e saldare sul praticabile sopra i portasala.

I cerchioni delle ruote sono stati realizzati al tornio e all’interno sono state saldate le vele fotoincise con le riproduzioni dei bulloni di fissaggio al mozzo. Le ruote così costituite sono state incollate con cianoarilica a due mozzi isolanti torniti in plastica. La verniciatura è stata fatta a spruzzo usando le nostre vernici alla nitro. Si rifiniscono poi con il nero le cornici dei finestrini frontali, a simulare la guarnizione di gomma. Le ruote sono in ottone brunito. Sono state poi applicate le decal con le scritte sotto i finestrini laterali e quella con le righe nere oblique nella trave a doppio T. Rifiniscono il modello tergicristalli e cacciapietre da inserire negli alloggiamenti già predisposti.